Décarbonisation : quelle énergie alternative pour vos camions ?

Le secteur du transport routier de marchandises fait face à des défis sans précédent. Le renforcement des réglementations environnementales, le développement des Zones à Faibles Émissions (LEZ) ainsi que les exigences croissantes des clients en matière de logistique durable obligent les transporteurs à repenser la manière dont ils alimentent leurs flottes. Dans le même temps, la concurrence est de plus en plus forte, les coûts d’exploitation augmentent et trouver le juste équilibre entre rentabilité et durabilité n’a jamais été aussi complexe.

Chez Renault Trucks, nous sommes convaincus que la décarbonation n’est pas une option mais une nécessité — pour la planète, pour la société et pour la compétitivité de votre entreprise. Depuis 2010, nous investissons massivement dans les solutions d’énergies alternatives et nous produisons des camions électriques en série depuis 2020 dans notre usine de Blainville-sur-Orne, en France.

Mais quelle énergie alternative choisir pour votre activité ? Diesel, biocarburants, gaz, hydrogène, électricité… chacune présente ses avantages et ses limites. Explorons ensemble les différentes options et découvrons comment Renault Trucks peut vous accompagner afin de prendre la bonne décision.

Diesel : une technologie en voie de disparition

Encore largement utilisé aujourd’hui, le camion diesel offre une grande autonomie ainsi qu’une infrastructure bien établie. Cependant, le diesel fossile est responsable d’importantes émissions de CO₂ et disparaîtra progressivement du marché. La pression réglementaire, l’augmentation des coûts du carburant et l’expansion des Zones à Faibles Émissions (LEZ) accéléreront cette transition. Pour les transporteurs, miser sur le diesel aujourd’hui constitue une solution à court terme avec des perspectives d’avenir limitées.

Biocarburants : une solution de transition

Les biocarburants tels que le biodiesel B100, le HVO (huile végétale hydrotraitée) ou encore les carburants synthétiques issus d’huiles usagées ou de résidus forestiers permettent de réduire les émissions de CO₂ de 65 à 88 % par rapport au diesel fossile. Ils sont compatibles avec les moteurs thermiques existants, ce qui en fait une option accessible pour certaines flottes.

Avantages :

• Réduction immédiate des émissions de CO₂ sans modifications majeures des véhicules.
• Disponibles pour les applications poids lourds et longue distance.

Limites :

• Quantités limitées disponibles en raison des contraintes agricoles et des matières premières.
• Risque de concurrence avec la production alimentaire et de déforestation (pour les biocarburants de première génération).
• D’ici 2050, seule une petite partie de la flotte de camions (≈ 1 %) pourra être alimentée en biodiesel pur, principalement dans les cas où l’électrique à batterie n’est pas possible, car les camions au biodiesel auront un coût total de possession (TCO) plus élevé.

Gaz et biogaz : principalement destinés aux centrales électriques et au secteur maritime, avec un rôle limité pour les camions

Le gaz naturel (CNG/LNG) ne réduit les émissions de CO₂ que de 5 % par rapport au diesel, ce qui reste insuffisant dans le contexte de la décarbonation. Le biogaz, produit à partir de déchets ménagers ou agricoles, peut en revanche réduire les émissions jusqu’à 70–75 %.

Avantages :

• Technologie mature avec un ravitaillement en quelques minutes seulement.
• Autonomie pouvant atteindre jusqu’à 800 km.
• Compatible avec les applications lourdes et longue distance.

Limites :

• Le biogaz est principalement destiné aux centrales thermiques.
• Production de biogaz limitée et coûteuse.
• Les émissions de NOx le rendent peu adapté aux centres-villes.
• Les fuites de méthane doivent être strictement contrôlées (le méthane est 86 fois plus nocif que le CO₂).

Hydrogène : une solution pour des applications de niche lorsque l’hydrogène vert sera disponible, probablement au cours de la prochaine décennie

Aujourd’hui, la majorité de l’hydrogène disponible est de “l’hydrogène gris”, produit à partir de gaz fossile, qui émet en réalité 14 % de CO₂ de plus que le diesel. L’avenir repose sur “l’hydrogène vert”, produit grâce à l’électrolyse alimentée par des énergies renouvelables. Celui-ci peut réduire les émissions de 62 % par rapport au diesel fossile.

Avantages :

• Grande autonomie et ravitaillement rapide, adaptés au transport longue distance.
• Les piles à combustible à hydrogène alimentent des moteurs électriques sans émissions locales.

Limites :

• Technologie encore coûteuse et en développement.
• Concurrence avec d’autres industries (acier, chimie, stockage d’énergie).
• Émissions de NOx pour les moteurs à combustion hydrogène.
• L’usage de l’hydrogène sur route (directement ou sous forme d’e-fuels) restera limité aux cas où l’électrique à batterie n’est pas possible, car les carburants à base d’hydrogène auront un TCO plus élevé.

Électricité : l’alternative la plus mature aujourd’hui

La mobilité électrique est aujourd’hui la technologie la plus avancée et la plus compétitive pour les applications urbaines et régionales. Grâce à l’utilisation d’électricité décarbonée, les émissions de CO₂ sont réduites de 55 % en moyenne en Europe, et jusqu’à 80 % dans des pays comme la France.

Avantages :

• Zéro émission locale (CO₂, NOx, bruit).
• Idéal pour les livraisons urbaines, la collecte des déchets et la distribution régionale.
• Coût total de possession (TCO) inférieur au diesel pour les usages urbains dès 2025.
• Confort de conduite, fonctionnement silencieux et accès facilité aux LEZ.

Limites :

• Nécessité d’adapter les plans logistiques en fonction de l’autonomie, de la charge utile et du temps de recharge.
• Investissement initial important pour les véhicules et les infrastructures de recharge.
• Délais de raccordement au réseau électrique.

D’ici 2040, environ 80 % des camions devraient être électriques ou alimentés à l’hydrogène. Le transport routier se dirigera principalement vers des chaînes de traction électriques à batterie, tout en couvrant certains besoins spécifiques grâce aux biocarburants et à l’hydrogène.

Le choix de la bonne source d’énergie dépend de votre modèle d’activité, de vos itinéraires et de vos besoins opérationnels. Les experts de Renault Trucks vous accompagnent dans cette décision avec une approche pragmatique.

Transport longue distance

(plusieurs centaines de kilomètres par jour, possibilités de ravitaillement limitées)

→ Biocarburants ou, à l’avenir, piles à combustible à hydrogène.
Les biocarburants peuvent être envisagés comme une solution de transition jusqu’à la disponibilité de camions électriques à longue autonomie, soutenus par le déploiement d’infrastructures de recharge opportuniste. L’hydrogène ne serait utilisé que dans les cas où l’électrique à batterie n’est pas réalisable, ou localement lorsqu’un surplus d’hydrogène à faible coût provenant d’autres industries est disponible.

Distribution régionale

(< 400 km/jour avec retour au dépôt la nuit)

→ Camions électriques à batterie, avec recharge de nuit sur les terminaux industriels.

Livraisons urbaines et collecte des déchets

(centres-villes, LEZ, livraisons de nuit)

→ Camions 100 % électriques : silencieux, propres et déjà compétitifs.

Construction lourde ou opérations mixtes

→ Combinaison de biocarburants et d’électricité, selon les itinéraires et les chantiers.

Afin de vous aider à faire le bon choix, Renault Trucks propose des outils de calcul tels que le Range Simulator, capable de modéliser les itinéraires, les charges, les conditions météorologiques ainsi que les besoins en recharge afin d’identifier la solution énergétique la plus adaptée.

La décarbonation n’est pas seulement une question d’écologie ; c’est également une réalité réglementaire et financière.

Objectifs de l’Union européenne :

• -15 % d’émissions de CO₂ d’ici 2025
• -43 % d’ici 2030 (par rapport à 2019)

Évolution du coût total de possession (TCO) :

Les camions électriques deviendront moins coûteux à exploiter que les camions diesel dans les environnements urbains à partir de 2025.

Avantages pour les entreprises :

• Accès aux Zones à Faibles Émissions (LEZ), de plus en plus restrictives à travers l’Europe.
• Amélioration de l’image de marque et alignement avec les attentes des clients.
• Satisfaction et fidélisation accrues des conducteurs grâce à un meilleur confort de conduite.

La décarbonation de votre flotte est un processus complexe qui ne peut pas être improvisé. Renault Trucks vous accompagne à chaque étape du cycle de vie de vos véhicules :

Une expertise à 360°

• Analyse de flotte
• Étude des contraintes opérationnelles
• Simulation des coûts énergétiques

Outils & services

• Range Simulator
• Calculateur de TCO
• Solutions de financement
• Conseils en infrastructures de recharge

Une expérience déjà éprouvée

• Plus de 600 camions électriques déjà en circulation
• 8 millions de kilomètres parcourus
• 7 500 tonnes de CO₂ économisées
  (données de juin 2023)

Une production locale

La gamme Renault Trucks E-Tech est fabriquée en France, à Blainville-sur-Orne.

Les synergies du groupe

La division Volvo Energy développe des batteries avancées, des piles à combustible ainsi que des solutions circulaires (batteries neuves, d’occasion et reconditionnées).

Notre rôle ne consiste pas seulement à vendre des véhicules, mais à garantir une transition fluide, rentable et durable pour votre entreprise.

D’ici 2040, le paysage du transport routier de marchandises sera complètement transformé. Le diesel disparaîtra progressivement, les biocarburants joueront un rôle de niche, et la grande majorité des camions fonctionneront à l’électricité et à l’hydrogène.

Chez Renault Trucks, nous avons déjà pris cette direction, convaincus que l’électromobilité est la solution la plus durable et la plus compétitive pour les années à venir. Quelle que soit la taille de votre entreprise ou votre secteur d’activité, nos experts sont là pour vous aider à choisir la bonne énergie, adapter votre flotte et préserver votre rentabilité pendant cette transition.

Téléchargez notre livre blanc sur la décarbonation des flottes et découvrez un guide étape par étape pour préparer votre entreprise au futur du transport de marchandises.