Decarbonatie: welke alternatieve energie voor uw vrachtwagens?

Diesel: een technologie op weg naar uitsterving

Dieselvrachtwagens worden vandaag nog steeds veel gebruikt dankzij hun grote autonomie en de bestaande infrastructuur. Toch is fossiele diesel verantwoordelijk voor hoge CO₂-uitstoot en zal deze geleidelijk van de markt verdwijnen. Regelgevende druk, stijgende brandstofprijzen en de uitbreiding van LEZ-zones zullen deze transitie versnellen. Voor transporteurs is vertrouwen op diesel vandaag vooral een kortetermijnoplossing met beperkte toekomstperspectieven.

Biobrandstoffen: een overgangsoplossing

Biobrandstoffen zoals B100-biodiesel, HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) of synthetische brandstoffen op basis van gebruikte oliën of bosresten kunnen de CO₂-uitstoot met 65 tot 88% verminderen ten opzichte van fossiele diesel. Ze zijn compatibel met bestaande verbrandingsmotoren, waardoor ze een toegankelijke oplossing vormen voor bepaalde vloten.

Voordelen:

• Onmiddellijke CO₂-reductie zonder grote aanpassingen aan voertuigen.
• Beschikbaar voor zware toepassingen en lange afstanden.

Beperkingen:

• Beperkte beschikbaarheid door landbouw- en grondstofbeperkingen.
• Risico op concurrentie met voedselproductie en ontbossing (voor biobrandstoffen van de eerste generatie).
• Tegen 2050 zal slechts een klein deel van het vrachtwagenpark (≈ 1%) kunnen rijden op pure biodiesel, voornamelijk in situaties waar batterij-elektrisch niet haalbaar is, aangezien biodieseltrucks een hogere Total Cost of Ownership (TCO) zullen hebben.

Gas en biogas: voornamelijk voor energiecentrales en maritieme toepassingen, beperkte rol voor vrachtwagens

Aardgas (CNG/LNG) verlaagt de CO₂-uitstoot slechts met ongeveer 5% tegenover diesel, wat onvoldoende is binnen de context van decarbonisatie. Biogas, geproduceerd uit huishoudelijk of landbouwafval, kan de uitstoot daarentegen met 70 tot 75% verminderen.

Voordelen:

• Mature technologie met tankbeurten in slechts enkele minuten.
• Actieradius tot 800 km.
• Geschikt voor zware toepassingen en lange afstanden.

Beperkingen:

• Biogas wordt voornamelijk ingezet voor thermische energiecentrales.
• Beperkte en dure productie van biogas.
• NOx-uitstoot maakt het minder geschikt voor stadscentra.
• Methaanlekken moeten strikt gecontroleerd worden (methaan is 86 keer schadelijker dan CO₂).

Waterstof: een oplossing voor nichetoepassingen zodra groene waterstof beschikbaar wordt

Vandaag is de meeste beschikbare waterstof nog “grijze waterstof”, geproduceerd uit fossiel gas, wat zelfs 14% meer CO₂ uitstoot veroorzaakt dan diesel. De toekomst ligt bij “groene waterstof”, geproduceerd via elektrolyse op basis van hernieuwbare elektriciteit. Hiermee kan de uitstoot met 62% dalen tegenover fossiele diesel.

Voordelen:

• Hoge autonomie en snelle tankbeurten, ideaal voor langeafstandstransport.
• Waterstof-brandstofcellen voeden elektrische motoren zonder lokale uitstoot.

Beperkingen:

• Technologie is nog duur en volop in ontwikkeling.
• Concurrentie met andere industrieën (staal, chemie, energieopslag).
• NOx-uitstoot bij waterstofverbrandingsmotoren.
• Waterstof op de weg (rechtstreeks of via e-fuels) zal enkel gebruikt worden waar batterij-elektrisch niet mogelijk is, aangezien waterstofgebaseerde brandstoffen een hogere TCO hebben.

Elektriciteit: vandaag de meest mature oplossing

Elektrische mobiliteit is vandaag de meest geavanceerde en competitieve technologie voor stedelijke en regionale toepassingen. Dankzij gedecarboniseerde elektriciteit wordt de CO₂-uitstoot gemiddeld met 55% verminderd in Europa, en tot 80% in landen zoals Frankrijk.

Voordelen:

• Geen lokale uitstoot (CO₂, NOx of geluid).
• Ideaal voor stadsdistributie, afvalophaling en regionale distributie.
• Lagere TCO dan diesel voor stedelijk gebruik vanaf 2025.
• Meer rijcomfort, stille werking en eenvoudigere toegang tot LEZ-zones.

Beperkingen:

• Logistieke planning moet aangepast worden aan autonomie, laadvermogen en laadtijd.
• Hoge initiële investering voor voertuigen en laadinfrastructuur.
• Wachttijden voor netaansluitingen.

Tegen 2040 zullen naar verwachting ongeveer 80% van de vrachtwagens elektrisch of waterstofaangedreven zijn. Wegtransport zal voornamelijk kiezen voor energie-efficiënte batterij-elektrische aandrijflijnen, aangevuld met biobrandstoffen en waterstof voor specifieke toepassingen.

Welke energiebron past bij uw activiteiten?

De keuze van de juiste energiebron hangt af van uw businessmodel, routes en operationele noden. De experts van Renault Trucks begeleiden u hierbij met een pragmatische aanpak.

Langeafstandstransport

(honderden kilometers per dag, beperkte tank- of laadmogelijkheden)

→ Biobrandstoffen of, in de toekomst, waterstof-brandstofcellen.
Biobrandstoffen kunnen dienen als overgangsoplossing tot elektrische vrachtwagens met grotere autonomie beschikbaar zijn en ondersteund worden door opportuniteitslaadinfrastructuur. Waterstof zal enkel ingezet worden waar batterij-elektrisch niet haalbaar is, of lokaal wanneer goedkope overtollige waterstof uit andere industrieën beschikbaar is.

Regionale distributie

(< 400 km/dag met terugkeer naar het depot ’s nachts)

→ Batterij-elektrische vrachtwagens met nachtelijk laden op industriële terminals.

Stadsleveringen en afvalophaling

(stadscentra, LEZ-zones, nachtleveringen)

→ 100% elektrische vrachtwagens: stil, schoon en vandaag al competitief.

Zware bouwtoepassingen of gemengde operaties

→ Combinatie van biobrandstoffen en elektriciteit, afhankelijk van routes en werven.

Om u te helpen de juiste keuze te maken, biedt Renault Trucks tools aan zoals de Range Simulator, waarmee routes, ladingen, weersomstandigheden en laadbehoeften kunnen worden gesimuleerd om de meest geschikte energieoplossing te bepalen.

Decarbonisatie: een ecologische én economische realiteit

Decarbonisatie gaat niet enkel over ecologie; het is ook een wettelijke en financiële realiteit.

Europese doelstellingen:

• -15% CO₂-uitstoot tegen 2025
• -43% tegen 2030 (ten opzichte van 2019)

Evolutie van de TCO:

Elektrische vrachtwagens zullen vanaf 2025 goedkoper zijn in gebruik dan dieselvrachtwagens in stedelijke omgevingen.

Voordelen voor bedrijven:

• Toegang tot steeds strengere LEZ-zones in heel Europa.
• Sterker merkimago en betere aansluiting bij klantverwachtingen.
• Hogere tevredenheid en retentie van chauffeurs dankzij meer rijcomfort.

Renault Trucks begeleidt uw transitie

Het decarboniseren van uw vloot is een complex proces dat niet geïmproviseerd kan worden. Renault Trucks ondersteunt u gedurende de volledige levenscyclus van uw voertuigen.

360° expertise

• Analyse van uw vloot
• Studie van operationele beperkingen
• Simulatie van energiekosten

Tools & diensten

• Range Simulator
• TCO-calculator
• Financieringsoplossingen
• Advies rond laadinfrastructuur

Bewezen ervaring

• Meer dan 600 elektrische vrachtwagens op de weg
• 8 miljoen gereden kilometers
• 7.500 ton CO₂ bespaard
  (cijfers van juni 2023)

Lokale productie

Het Renault Trucks E-Tech gamma wordt geproduceerd in Frankrijk, in Blainville-sur-Orne.

Synergieën binnen de groep

De divisie Volvo Energy ontwikkelt geavanceerde batterijen, brandstofcellen en circulaire oplossingen (nieuwe, gebruikte en gereviseerde batterijen).

Onze rol bestaat niet alleen uit het verkopen van voertuigen, maar vooral uit het garanderen van een vlotte, rendabele en toekomstgerichte transitie voor uw onderneming.

Tegen 2040 zal het landschap van wegtransport volledig veranderd zijn. Diesel zal verdwijnen, biobrandstoffen zullen een nicheoplossing worden en de grote meerderheid van de vrachtwagens zal rijden op elektriciteit en waterstof.

Bij Renault Trucks hebben we deze weg al ingeslagen, overtuigd dat elektromobiliteit de meest duurzame en competitieve oplossing is voor de toekomst. Ongeacht de grootte van uw onderneming of sector staan onze experts klaar om u te helpen bij het kiezen van de juiste energiebron, het aanpassen van uw vloot en het behouden van uw rendabiliteit tijdens deze transitie.

Download onze whitepaper over vlootdecarbonisatie en ontdek stap voor stap hoe u uw bedrijf voorbereidt op de toekomst van transport.