Renault Trucks en Hugelshofer tonen potentieel van elektrische trucks bij intensief gebruik

Meer dan 1.000 km afgelegd op één dag met een Renault Trucks E-Tech T met een nominale actieradius van 300 km. Het voorbeeld van de Zwitserse transporteur Hugelshofer Logistik toont aan dat de prestaties van elektrische trucks steunen op een globale benadering van de exploitatie en niet uitsluitend gericht zijn op de batterijcapaciteit.

"De kernvraag is niet de maximale actieradius van de truck, maar de manier waarop hij in de transportorganisatie wordt geïntegreerd. Door onze ritten en onze laadstrategie aan te passen, slagen we erin de dagelijkse rijtijd van onze elektrische trucks te maximaliseren. Ze worden zo echte industriële werktuigen, perfect afgestemd op onze opdrachten," legt Martin Lörtscher, CEO van Hugelshofer Logistik AG, uit.

Een logistiek schema ontworpen om het gebruik van de elektrische trucks te maximaliseren.

Hugelshofer staat aan het hoofd van een vloot van 220 trucks, waarvan 80 elektrisch. Dagelijks maken 150 chauffeurs van het bedrijf gebruik van een elektrische truck.

Om de inzetduur van zijn elektrische trucks te maximaliseren en zo de Total Cost of Ownership (TCO) te optimaliseren, zet de Zwitserse transporteur Hugelshofer Logistik zijn Renault Trucks E-Tech T in met dubbele bemanning. De chauffeurs voeren tussentijdse laadsessies uit tijdens hun wettelijk verplichte pauzes, terwijl elke nacht een volledige laadbeurt op het depot plaatsvindt. Dankzij deze organisatie kan elke elektrische truck tijdens een standaard werkdag meer dan 600 km afleggen, ondanks een nominale actieradius van 300 km.

Tijdens een recorddag legde één van de Renault Trucks E-Tech T’s uit de vloot van de Zwitserse transporteur zelfs 1.007 km af in 24 uur. Dit resultaat toont aan dat intensieve inzet perfect mogelijk is wanneer de opdracht, het geografische werkgebied en de laadorganisatie correct zijn gedefinieerd. Het illustreert ook het belang van een passende dimensionering van de batterijcapaciteit: afhankelijk van het gebruik is het niet altijd nodig te kiezen voor de maximaal beschikbare capaciteit, die kan worden aangepast om het laadvermogen en de operationele efficiëntie te behouden. Renault Trucks begeleidt zijn klanten bij de keuze van de meest relevante configuratie, afgestemd op hun beperkingen en hun werkelijke behoeften.

Laadinfrastructuur als hefboom voor prestaties. 

De prestaties van de Renault Trucks E-Tech T’s van Hugelshofer zijn onder meer te danken aan een geoptimaliseerde infrastructuur. Op zijn site in Frauenfeld heeft de transporteur 30 snellaadpunten geïnstalleerd met een maximaal vermogen van 480 kW, die tot 100 trucks per dag kunnen opladen. Deze infrastructuur wordt aangevuld met een fotovoltaïsche installatie die jaarlijks 1,2 miljoen kWh produceert. Drie transformatoren zorgen voor de stabiliteit van het elektriciteitsnet. Daardoor wordt vandaag 95% van de laadsessies rechtstreeks op het depot uitgevoerd. Dat garandeert kostenbeheersing, betrouwbaarheid en een vlotte exploitatie.

Zwitserland, een gunstig ecosysteem voor de elektrificatie van zwaar transport.

Hugelshofer Logistik noteert voor zijn elektrische trucks operationele kosten die ongeveer 30% lager liggen dan die van hun dieseltegenhangers. Deze prestatie is het resultaat van de strategische en operationele keuzes van de transporteur, maar past ook binnen een Zwitsers regelgevend kader dat gunstig is voor de elektrificatie van zware trucks.

In Zwitserland genieten emissievrije trucks tijdens het gebruik van aanzienlijke voordelen binnen het systeem van de kilometerheffing voor zware voertuigen (LSVA), waardoor elektrisch rijden economisch concurrerend wordt ten opzichte van conventionele aandrijflijnen. Tegelijkertijd voorziet de Confederatie tussen 2026 en 2030 een investeringsprogramma van 20 miljoen CHF voor de uitrol van laadinfrastructuur speciaal voor trucks.

Het Zwitserse model blijkt dan ook bijzonder gunstig voor de elektrificatie van zware trucks: in de eerste elf maanden van 2025 liet Zwitserland voor voertuigen van meer dan 16 ton een elektrificatiegraad van 14,7% optekenen, bijna acht keer hoger dan het Europese gemiddelde (1,9%).

Voor Renault Trucks vormt elektrische mobiliteit de centrale hefboom om de doelstellingen voor de decarbonisatie van het goederenvervoer over de weg te bereiken. Het Zwitserse voorbeeld toont aan dat de overgang naar elektrische trucks kan versnellen wanneer voertuigen, infrastructuur, organisatie en overheidsbeleid hand in hand evolueren. Het lijkt dan ook essentieel dat Europese staten zich door dit model laten inspireren om de voorwaarden te creëren voor elektrificatie op grote schaal.